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　　1972年2月，从杭州开往安徽广德牛头山的杭牛铁路，修到了湖州地界。配合杭牛铁路的修建，湖州城西的三天门，建了一座简易的站房，叫“湖州西站”。火车站虽已建成，但在郊区，城区百姓如何前往火车站，成为了摆在眼前的现实难题。

　　这成为了湖州第一条公交线路。吴兴车队的两辆车来回往返，当时用的是特别老式的通道车，有两节车厢，像小火车一样。乘客上车买票，售票员按照路程远近划分，从几分到几角不等。

　　陈兴基是第一批公交司机，他说，“我参加过抗美援朝，有开车的技术，就当了组长，很多司机的驾驶技术都是我带出来的。”

　　当时的湖州，流传的一句谚语“湖州绕城5里路”。说的就是湖州城区的“袖珍”。城市外围乡镇星罗棋布，城乡居民往来频繁，公交的需求自然而然地朝着“外扩”方向生长。

　　1981年，线路延伸到黄芝山和白雀。到了1990年，已经有了10条线辆车，将城市与乡镇紧密联系在一起。

　　城市骨架逐步拉开，中心城区不断扩容，新城之间的连接亟待被“激活”。1999年，城区开通公交被提上了日程，如何运营又成为了新的课题。

　　为此，湖州专门组织团队前往金华取经——金华城市公交的运营管理、售票方式、站点设置与班次安排等，当时都走在全省前列。王月英是首批招聘的30位女性售票员之一，她回忆说，公司还邀请金华优秀售票员来湖州进行近3个月的培训。

　　1999年9月，城区公交1路、2路正式开通。两条线路形成一个环线，串起主城区的医院、商场、菜市场等主要人流聚集点，票价1元。

　　网民“时光拓印机”在《湖州公交旧事》里描述了当年1路车开通时的情景：一直关注新闻的我，很自信的告诉母亲，某天就可以坐1路车上学了。到了那天走到站台，左等右等，却不见公交驶来，眼看快要迟到，看着前脸戴着大红花的一辆辆车子向白鱼潭方向排队驶去，才明白，原来还有一个开通仪式，还要一个良辰吉时！

　　那时候，私家车不像现在这么多，出行全靠自行车和人力，公交车很快成了主要出行方式之一。

　　2001-2002年，投币箱和IC卡陆续投入使用，原有的售票员队伍面临转型。同时，公交线路不断拓展，驾驶员紧缺，不少售票员经过培训转岗成为公交司机，这也为后续的服务质量奠定了基础。

　　这一时期，湖州公交呈现“向内生长”的格局。2010年底，湖州公交公司拥有公交线个，线万人次。

　　1995年11月，长兴县开通第一条公交线月，安吉县开通第一条公交线月，德清县开通第一条公交线路。

　　如今，湖州公交走出了一条独具特色的发展路径，也为全省乃至全国提供了可借鉴的“湖州模式”。

　　2018年初，提出实现“公交三个全覆盖”构想，即全市所有城市、城乡公交车辆百分百纯电动化，城市、城乡公交统一2元一票制，所有城市、城乡公交全部实现手机移动支付。

　　2019年12月，随着安吉县纯电动公交车辆陆续更新完毕，湖州成为了全省首个全域公交“纯电动化、一票制、移动支付”全覆盖的城市。

　　2021年6月，湖州成为浙江省首个实现全域公交一体化的地级市，实现了市、县同政策机制、同服务标准、同运营票价、同卡全市乘车。

　　2022年，交通运输部对全国13个城市授予“国家公交都市建设示范城市”称号，湖州市成为其中之一。

　　服务之变，对普惠便捷的深度融合。“一票制”“移动支付”“IC卡”全覆盖，城乡统一票价，军人、残疾人、学生等享受相应优惠，公交的公益属性日益凸显。

　　车辆之变，对绿色发展的坚定追求。全市1962辆公交车全部更新为新能源公交车，全市公交场站安装充电桩811个。

　　形式之变，对出行模式的重新定义。如今的湖州公交，不再局限于固定线路和刻板班次，而是迈入了灵活响应的“指尖时代”。

　　2024年5月，吴兴东部新城率先试点动态公交服务，不久覆盖了仁皇片区、南浔区。乘客只需手机预约，公交车便能如约而至，实现了“门对门”的精准服务。同时，通勤专线、求知专线、就医专线等各类定制公交应运而生，11条跨省、跨市公交线路也相继开通。